近期，南京、深圳、上海等城市密集出臺國三及以下老舊柴油貨車報廢淘汰政策，旨在推動綠色交通發展，改善空氣質量。這一政策不僅加速了老舊車輛的退出，也對國四、國五車輛的殘值造成沖擊，道路普通貨物運輸行業正經歷一場深刻的變革。

政策內容方面，各地主要通過資金補貼、限行區域劃定等方式，鼓勵車主主動報廢國三柴油車。例如，南京市對2023年底前報廢的車輛給予最高4萬元補貼，深圳市則結合新能源替換獎勵，上海更將外環以內劃為國三車限行區。這些措施顯著提升了車主報廢積極性，截至2023年第三季度，三地國三柴油貨車淘汰率已超60%。

與此同時，政策連鎖反應開始顯現。隨著國三車輛加速淘汰，大量國四、國五柴油貨車迅速涌入二手車市場，導致車價普遍下跌20%-30%。部分貨運企業反映，國四車輛殘值已從政策前的15萬元跌至10萬元左右，而國五車雖受影響較小，但也出現5%-10%的貶值。這一趨勢加劇了運輸企業的資產縮水壓力，尤其是中小型貨運公司，面臨車輛更新與運營成本的雙重挑戰。

對道路普通貨物運輸行業而言，政策既是挑戰也是機遇。短期內，車輛貶值與置換成本增加可能壓縮企業利潤，但長期來看，新能源貨車的推廣為行業轉型提供契機。多地配套政策明確，報廢國三車后購買新能源貨車可獲額外補貼，且純電動貨車在路權、運營成本方面優勢顯著。目前，深圳已新增超5000輛新能源貨運車輛，上海外高橋物流園區電動貨車占比突破30%。

專家建議，貨運企業需結合政策導向優化車隊結構，逐步向新能源化、智能化轉型。同時，政府應完善充換電基礎設施網絡，并探索貨運車輛碳排放交易機制，以平衡環保目標與行業可持續發展。未來，隨著全國更多城市加入淘汰行列，道路貨物運輸的綠色革命將加速重塑行業格局。